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??2017年是中國碳纖維值得記憶的一年,運行的每家碳纖維廠把當期產品銷售一空，清空了庫存，丙烯腈價格一直高位運行，廠家也紛紛宣布漲價，一派產銷兩旺的好年景。根據環球印象發布的《中國碳纖維行業投資前景及風險分析報告》的數據顯示，進口量與2016年持平，國內市場高速增長的貢獻來自國內廠家，國產纖維銷量對比2016年的3600噸翻了一番還多，達到了歷史高峰7400噸。全球碳纖維按行業應用需求量??2017年是中國碳纖維具有里程碑意義的一年，不僅是因為市場增長帶來的產銷兩旺，而且也是因為我國碳纖維企業通過艱苦努力，產品越來越被市場認可。各種信息顯示：到2020年之前，中國的市場需求是旺盛的，多年難遇的滿負荷生產會極大地提升品質的穩定性，有望在2020年實現與進口纖維平分市場的格局，擺脫理論產能遠遠大于實際銷售的尷尬境地。??強勁的市場需求可以解決產業的部分問題，但不少深層次問題，比如技術創新能力、用戶技術支持、品質穩定性、企業的高負債、盈利能力、國際競爭優勢等依然是存在的。充分借助市場好光景，苦煉內功，方能實現潮漲潮落，屹立潮頭。全球碳纖維按行業應用需求金額??2017年的世界碳纖維產業有幾個事件：一是東麗公司通過整合卓爾泰克的低成本優勢與本土的高性能優勢，開發了低成本、小絲束碳纖維Z600，有專家分析認為，東麗此舉是用低價Z600狙擊競爭對手，去護衛T700的傳統市場；二是西格里公司推出中模量大絲束的型號，劍指航空航天市場。“小絲束不一定是高成本，大絲束不一定是低性能”，市場的創新行為一次次沖刷了我們的固有觀念。??還值得一提的是碳纖維汽車領域發生的新聞：德國寶馬公司與西格里，曾經聯袂推動了碳纖維在汽車/(尤其是新能源汽車I3/)上廣泛、深度的應用，這讓汽車巨頭與鋼鐵巨頭曾經坐立不安，國際各類信息也在大肆宣揚“碳車時代”的到來。在2017年，西格里收購與寶馬公司合資碳纖維的股份。市場對此股份變化有不同的解讀：寶馬在收縮供應鏈，只希望使用碳纖維,而非制造；西格里整合核心價值鏈，更聚焦纖維的生產；寶馬難于承受碳纖維復合材料昂貴的成本，要回到金屬車身；寶馬希望向更廣闊的供應商尋求更低成本的碳纖維??汽車工業是個高度工業文明的產業，有其固有的、強大的運行規律，只有我們深諳這個產業之時，才能對一些事件產生較為客觀的看法。??1、全球碳纖維市場需求??2017年的全球碳纖維需求數據，是根據國際上公認的增長率10/%這個數據計算而來的。通觀國際各主要碳纖維廠家與國際市場調研機構的年度數據，環球印象的數據在居中的水平上略高，其中的主要偏差在于對體育器材需求數據的統計上。由于該產業高度集中在大中華地區，有大量的從業企業，西方統計機構很難真正了解。所以，由于本土優勢，環球印象對該應用市場相對了解，對這些數據有較多的自信。全球碳纖維需求總量??在2016年的報告中，環球印象引用了JEC的“塑料、鋁合金、玻纖及碳纖維”這四類典型的輕質結構材料的行業規模對比，并得出結論：碳纖維必然會引來一場低成本技術革命，以擴大整個產業規模。今年，環球印象不想給讀者重復的信息，但依然堅持這個觀點，50多歲的“近藤瓦特工藝”/(見最后一章的詳細解讀/)可能會在這10年內/(甚至更短/)落幕，讓我們共同期待新一代碳纖維技術的到來，并期盼其有所作為。??2、全球碳纖維市場需求??總量：84,200噸??環球印象對2017年的數據作了一定的調整，下面作出詳細解釋：??航空航天/(包含軍工/)：今年的數據比去年增加10/%，其中，環球印象重點關注的是波音787及空客350的產能的變化，全年內對增長作出重大貢獻的是空客350，后面的航空航天分市場會詳細介紹。全球碳纖維需求對比??風電葉片：風電市場的碳纖維需求，其中供應大戶ZOLTEK的數據并不明朗，而大用戶VESTAS的數據很樂觀，所以，環球印象采取居中的10/%的增長率。??汽車：2016統計為9100噸，該市場的晴雨表是BMW的I3，2017年該車的銷售情況不錯，超過了3萬臺，加上7系車的“Carbon Core”填補了部分需求。環球印象謹慎樂觀地把2017年需求數據定在9800。??對于混配模型，環球印象大幅度調低了需求量。依據的數據是：這個行業的短切增強塑料領域增長緩慢，同時CFS MC還未大規模應用。??環球印象新增了碳碳復材，電子電氣及電纜芯分市場的統計與描述。??3、全球碳纖維市場需求??總量：2,344.2百萬美元??4、全球碳纖維市場需求??總量：84,200噸??2017年，環球印象增加了對標準模量大小絲束的分別統計。規則如下：??模量的定義：標準模量是指拉伸模量為230GPa~265GPa；??中等模量是指拉伸模量為270Gpa~315GPa；??高模量是指拉伸模量超過315GPa。??小絲束/(或常規絲束/)1K~24K/(含/)；??大絲束：大于24K的。??上述的市場份額是根據各應用市場而作出的大致估計，所以只是一個定性的份額。這些定義不是一成不變的，應該與時俱進，比如大絲束向中模的方向前進，就是一個技術可行、對應用有益的方向。主要是主承力結構，不只是飛機的大梁、風電的梁帽、汽車的車身結構，只要成本可行，中模可以帶來更多輕量化。
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